Artículo de opinión de César González Rodríguez, secretario de Política Municipal de la Agrupación Municipal Socialista de Gijón/Xixón publicado en El Comercio el 9 de mayo de 2026.
A lo largo de la última semana, han aparecido diversos comentarios y posicionamientos públicos sobre el soterramiento del Muro de San Lorenzo. Hay grandes titulares derivados del estudio presentado, pero uno resulta inquietante. Nos advierten, casi amenazan, de que el tráfico del Muro colapsará en 2035 si no se actúa.
Sin entrar en los números que sustentan esta advertencia, sería deseable un poco más de seriedad a la hora de abordar un tema tan sensible como la movilidad de una gran urbe como Gijón. No hace falta ser un gran experto para entender que el colapso de cualquier calle de la ciudad no depende solo de lo que se haga en ella, especialmente cuando se trata de un vial que supera el kilómetro de longitud y es el principal paseo marítimo de la ciudad. Una afirmación de esas características precisa de un análisis profundo en todo el municipio, pues nuestras calles son vasos comunicantes, por tanto, actuar en un punto tiene impacto en otros.
Ese estudio de desplazamientos, comunicaciones, aparcamiento, alternativas de transporte público y privado, de presente y de futuro, es la base de cualquier Plan de Movilidad, un documento necesario para proyectar el modelo de ciudad al que queremos aspirar.
Aunque se pase por alto, Gijón ya tiene aprobado un plan, pero el equipo de Moriyón ha renunciado a desarrollarlo. Por activa y por pasiva, Foro y PP han señalado que no comparten el modelo de movilidad diseñado en el anterior mandato. Están en su derecho, pero, ¿cuál es el suyo? Los vecinos y vecinas merecemos saber qué tipo de políticas van a vertebrar la movilidad en los próximos años. Nadie lo sabe y, lo peor, es que nadie –ni Foro ni PP– quiere decirlo.
Por ese motivo, el colapso en el Muro y en el resto de la ciudad no se va a arreglar con un nuevo gran ‘furaco’ –recordemos que el primero ya nos lo dejó su otro maestro, Álvarez Cascos–. Ese colapso está relacionado con la inmovilidad de Moriyón y su equipo, que ni amplía las alternativas de movilidad ni ofrece soluciones a los graves problemas de aparcamiento existentes en todo Gijón.
Mientras tanto, seguimos en una campaña permanente financiada con fondos públicos. Más de 100.000 euros de estudio para seguir profundizando en una gran mentira y dos huevos duros más. Lo que en 2023 iba a costar entre 35 y 50 millones y podía ejecutarse en dos años, ahora pasa a costar 137 millones y va para cuatro años. Queda por encontrar a alguien que invierta en un aparcamiento de 1.431 plazas, cuando el propio estudio dice que harían falta 80 años para rentabilizar uno de 922 plazas. ¿Quién da más? Será por plazas y por perres.